HISTORIE VOZIDEL GAZ

Historické vozidlo GAZ Sovětský automobilový průmysl stál ve 30. letech na dvou základech - továrně AMO, později ZIS, v Moskvě a GAZ v Gorkém, dříve a nyní Nižním Novgorodu. Bolševický stát potřeboval moře automobilů. Ne licenci, ale kompletní velkokapacitní továrnu. GM nabídl závod pro 12,5 tisíc chevroletů ročně, Henry Ford plnokrevný gigant na 100 000 aut. Rusové podepsali kontrakt, za nějž Ford Motor Company utržila 30 milionů dolarů. Z ničeho museli vybudovat kompletní zázemí. 4. března 1929 otiskly noviny text nařízení č. 498 předsedy Nejvyššího sovětu národního hospodářství V. Kujbyševa o výstavbě automobilového závodu s kapacitou 100 000 vozidel. 6. dubna potvrdili lokalitu u vesničky Monastyrka nedaleko Nižního Novgorodu. 31. května byla podepsána dohoda o technické pomoci a spolupráci mezi VSNCH SSSR a FMC o sériové výrobě osobního Fordu A (model 1927) a nákladního Ford AA. Projekt připravila americká kancelář Austin&K. 2. května roku 1930 položili základní kámen automobilky. Zatímco se technici školili v USA, na pláních u řek Volhy a Oky vyrostl za nepředstavitelného úsilí skoro bez mechanizace, v nelidských podmínkách, v chaosu a bezbřehém plýtvání materiálem za 18 měsíců obří závod. Američtí inženýři na stavbě nikdy nepochopili zmatky, byrokratickou tupost a lhostejnost, které tam panovaly.Záměr se podařil díky mravenčímu úsilí tisíců a drilu. Dílčí nezdary byly posuzovány jako díla sabotérů a "nepřátel národa". "Provinilce" čekala kulka, šťastnější GULAG. Jen v roce 1930 bylo odhaleno 300 "vnitřních nepřátel". První ředitel továrny NAZ (Nižněgorodskyj avtomobilnyj zavod), Stěpan S. Dybeca, povýšil v roce 1932 na vedoucího výroby automobilů a traktorů ministerstva průmyslu. Na jeho místo se dostal Sergej. S. Djakonov. Dybeca byl odhalen jako vnitřní nepřítel a zastřelen roku 1937, jeho nástupce o rok později... Ve filiálkách továrny NAZ v Nižním Novgorodě (závod Siréna října) se začaly montovat fordy-AA z amerických dílů od února 1930, v Moskvě (KIM) od listopadu 1930. Výroba byla přerušována kvůli nedostatku součástek. 1. ledna 1932 byla automobilka slavnostně otevřena, 29. ledna 1932 se rozhoukaly sirény. Z pásu sjel první NAZ-AA. Sirény ještě nedozněly a pás se zastavil. Chyběly další součástky. Od prosince 1932 továrna produkovala také osobní GAZ-A.

V 90. letech prošla firma hlubokou krizí. Stala se z ní akciová společnost. Od roku 1995 se začala karta obracet. Roku 1996 nastartovali licenční výrobou dieselů s přímým vstřikem Steyr M-l. Sedan GAZ-3102 Volga se stal v období 1995-97 základem pro nejméně 2 pick-upy, které se lišily nástavbou a vzhledem. GAZ-2304 Burlak (= nádeník, který tahal na vlečném lanu po břehu lodě proti proudu Volhy), svislá žebra mřížky chladiče, uvezl 2-3 lidi a 650 kg nákladu, který kryla plachta. Druhý měl vodorovná žebra a laminátovou střešní nástavbu korby. Roku 1997 podepsal GAZ smlouvu s fiatem o výrobě čtyř modelů pod značkou Fiat-GAZ. Pro jejich výrobu založili roku 1998 v Nižním Novgorodu akciovou společnost ZAO Nižgorod Motors.

Kolos GAZ sestává z 5 podniků, 10 samostatných závodů, stovky provozů. Hlavní závod zaujímá plochu 597,5 ha a zaměstnává armádu 108 000 lidí. Roku 2000 získal 25 % akcií podniku koncem Siberian Aluminium. Současná výrobní kapacita je vytížena nedostatkovými typy Sobol a GAZelle.

prvním sovětským automobilem s pohonem všech kol byl GAZ 61-40, potomek kabrioletu GAZ 11-40 první série s pohonem 4x2 a člen řady GAZ M-1. Jednalo se o robustní předválečný kabriolet s žebřinovým rámem a podélně uloženými listovými pery, vyráběný od roku 1938. Auto mělo 6-válec SV 3485 cm3 (85 k @ 3600) a 4-stupňovou převodovku. Na něj roku 1941 konstrukčně navázal (přes GAZ R1 = prototyp, který měl místo zadních sedadel 37-mm dělo) vysloveně terénní vůz GAZ 64-416 s karosérií jako "Jeep". V roce 1941 se objevil GAZ 61-73, jehož základem byl GAZ 11-73 se stejným pohonem a jednostupňovou převodovkou, pohánějící zadní nebo všechna kola odpružená listovými pery a uzavřenou karosérií. V roce 1941 byl pro armádu vyroben 181 kabriolet. Existovaly 2 verze: kabriolet (pohodlné) služební auto sovětských maršálů GAZ 61-40 a pick-up GAZ 61-415, jehož bylo vyrobeno několik set. GAZ 61-417 z roku 1940 navazuje na pick-up GAZ 11-415, ale na rozdíl od předchůdce, měl všechna kola poháněná. Sloužil v armádě a je předchůdcem typu GAZ 64. Pozoruhodným byl pick-up GAZ 21 s pohonem 6x4, navazující na pick-up GAZ M-415. GAZ 21 měl 4-válec SV 3285 cm3 (50 k @ 2800, 90 km/h, 17,5 1 benzínu/1 00 km) a 3-stupňovou převodovku.
09.10.2006 21:02:11
ja.murtinger
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one